La tensió entre les autoescoles i la Direcció General de Trànsit torna a pujar de nivell. La Confederació Nacional d'Autoescoles (CNAE) ha carregat amb duresa contra les declaracions del director general de Trànsit, Pere Navarro , després de la compareixença al Congrés dels Diputats el 18 de maig passat.
L'origen del conflicte està en l'anomenat Pla PRO . La DGT va posar en marxa aquesta iniciativa que consisteix a fer exàmens extra els dissabtes, a les províncies amb més retards, per intentar reduir les llistes d'espera. El problema és que les autoescoles diuen que això no soluciona el fons de l'assumpte perquè continuen faltant examinadors.
Durant la seva intervenció, Navarro va assegurar que "només un 8% de la borsa d'alumnes està en condicions d'examinar-se" , una afirmació que CNAE considera injusta i allunyada de la realitat diària de les autoescoles.
L'organització sosté que el problema no rau en la falta de preparació dels alumnes, sinó en una carència estructural d'examinadors que fa anys que s'agreuja a moltes províncies espanyoles.
"No es pot improvisar la formació d'un conductor"
Les autoescoles rebutgen que se'ls responsabilitzi de no presentar més alumnes als plans extraordinaris organitzats per la DGT. Les autoescoles expliquen que formar un conductor fa temps i organització. No poden dir a un alumne "prepara't ja" si no saben quan tindrà examen . Segons elles, la DGT avisa amb poc marge quan organitza aquests exàmens extra dels dissabtes, i això fa impossible reorganitzar horaris, classes i professors tan ràpid.
Des del sector recorden que preparar un alumne per a l'examen pràctic exigeix planificació , continuïtat i una data relativament estable. Si no, asseguren, es genera frustració entre els aspirants i un sobrecost econòmic per a les famílies.
CNAE insisteix a més que l'anomenada borsa d'alumnes no està formada per persones que encara no han començat el procés, sinó per aspirants que ja han superat la prova teòrica i, en alguns casos, també els exàmens específics de motocicletes o vehicles pesants.
El problema, segons denuncien, és que el sistema actual obliga a adaptar el ritme de formació a la capacitat real d'examen disponible. Si no hi ha prou places ni examinadors, les autoescoles no poden accelerar la preparació de més alumnes perquè el coll d'ampolla apareix després, a la mateixa DGT.
El Pla PRO, vist com un pegat temporal
Tot i que les autoescoles valoren l'esforç extraordinari de la DGT amb els exàmens dels dissabtes, consideren que el Pla PRO no resol el problema de fons.
La patronal parla de jubilacions sense cobrir, baixes perllongades i plantilles insuficients a nombrosos territoris. A això se suma una demanda cada vegada més gran de nous conductors que, segons el sector, el sistema actual ja no pot absorbir.
També critiquen que el pla estigui centrat únicament a les capitals de província , deixant fora molts centres desplaçats, i que no contempli proves per a vehicles pesants o motocicletes.
En aquest darrer punt, CNAE posa el focus en la manca de conductors professionals a Espanya . Recorda que el transport necessita més de 35.000 professionals nous i considera que incloure els permisos de camió en aquests plans extraordinaris ajudaria a reduir tant la llista d'espera com el dèficit laboral del sector.
Més professors i més alumnes… si hi hagués més exàmens
L'organització defensa que les autoescoles sí que tenen capacitat per créixer, contractar més professors i formar més conductors , però sosté que tot depèn que augmenti la capacitat d'examen.
Segons expliquen, mentre la DGT no pugui absorbir més proves pràctiques, qualsevol ampliació de plantilla o alumnes acaba xocant amb el mateix problema: esperes llargues per aconseguir data d'examen.
El sector assegura que aquesta situació fa anys que provoca tancaments de negocis . Més de 1.400 autoescoles han desaparegut a Espanya durant l'última dècada, una xifra que CNAE relaciona directament amb els retards i la manca d'estabilitat del sistema.
CNAE demana canvis estructurals i mira altres països
La patronal reclama una solució permanent i assenyala models implantats a altres països europeus , com Portugal, on conviuen sistemes públics i concertats per agilitzar els exàmens de conduir.
Les autoescoles recorden que a Espanya ja hi ha fórmules mixtes en àmbits com les ITV, la sanitat o els controls aeroportuaris, i creuen que es podria estudiar una via similar per alleujar l'embús actual.
Si aquesta possibilitat no es contempla, CNAE reclama almenys un augment estable i suficient d'examinadors per evitar que el problema es continuï cronificant.
